Le guide complet pour importer une voiture depuis l’Europe

Oui, l’importation peut être financièrement intéressante, mais l’économie dépend du modèle, de sa disponibilité en France, de son niveau d’équipement et des frais nécessaires à son rapatriement et à son immatriculation.

À titre d’exemple, en juillet 2026, une BMW iX1 xDrive30 M Sport de 2023 affichant 26 900 km était proposée à 36 990 € en Allemagne par AHG Autohandelsgesellschaft mbH, contre 43 980 € en France chez BMW – MINI Envergure Meaux pour un modèle comparable affichant 25 532 km. L’écart brut atteignait ainsi 6 990 €, soit environ 15,9 %, avant prise en compte des frais d’importation.

Pour certains modèles rares ou difficiles à trouver en France, l’intérêt n’est pas uniquement financier: l’importation permet également d’accéder à une offre plus large.

Enfin, à prix équivalent ou inférieur, les véhicules proposés à l’étranger – notamment en Allemagne – peuvent présenter un niveau d’équipement supérieur à ceux disponibles sur le marché français.

Dans tous les cas, il faut intégrer les frais liés à l’importation, qui varient selon le mode de rapatriement choisi – récupération sur place ou livraison par transporteur – afin de déterminer si l’opération reste réellement rentable.

L’importation n’est pas toujours la solution la plus adaptée, notamment pour un petit budget, un besoin urgent, un modèle déjà très répandu en France ou lorsque l’achat à distance est une source d’inquiétude.

Sur un véhicule d’entrée de gamme, les frais liés à l’accompagnement et au rapatriement peuvent absorber une grande partie de l’économie réalisée.

L’importation demande également davantage de temps qu’un achat local: selon le pays et le mode de rapatriement choisi, il faut généralement prévoir plusieurs jours à plusieurs semaines.

Enfin, lorsque le même modèle est facilement disponible en France à un prix et avec un équipement comparable, l’import présente moins d’intérêt.

Si vous ne souhaitez pas vous déplacer et que l’idée d’acheter un véhicule sans l’avoir vu ni essayé vous inquiète, un achat en France pourra également être plus rassurant.

Oui, l’importation comporte des risques comparables à ceux d’un achat d’occasion en France, auxquels s’ajoutent certaines difficultés liées à la distance, à la langue et aux formalités administratives.

Il reste recommandé de voir le véhicule en personne ou de mandater un expert indépendant. À défaut, Bolidem propose une inspection vidéo du véhicule avant tout engagement financier afin de vérifier son état général, son fonctionnement et sa conformité avec l’annonce. Cette inspection constitue un premier niveau de contrôle, sans remplacer une visite technique sur place réalisée par vous, un tiers ou un technicien mandaté.

Pour les véhicules situés en Allemagne ou aux Pays-Bas, Bolidem peut également organiser une expertise automobile sur place, réalisée par un technicien professionnel indépendant. Les conditions, la disponibilité et le tarif de cette prestation sont communiqués sur demande.

En cas de litige, les démarches peuvent également être plus complexes lorsque le vendeur est situé à l’étranger, notamment en raison de la langue et de la juridiction applicable.

Enfin, l’immatriculation en France nécessite des formalités d’export correctement réalisées et un dossier documentaire complet. Bolidem contrôle ces éléments afin de limiter les risques de retard ou de blocage administratif.

Non, il n’est pas obligatoire de passer par un mandataire pour importer une voiture. Il est possible d’importer seul si vous disposez du temps nécessaire, maîtrisez les démarches administratives et êtes à l’aise pour échanger avec un vendeur étranger.

L’importation ne consiste toutefois pas uniquement à trouver un véhicule. Il faut également vérifier le sérieux du vendeur, l’historique du véhicule, la conformité des documents, les conditions de paiement et les formalités propres au pays d’origine.

Faire appel à un mandataire permet de sécuriser ces différentes étapes et de limiter les risques de retard, de frais imprévus ou de blocage lors de l’immatriculation.

Avec Bolidem, vous choisissez librement votre véhicule et bénéficiez d’un accompagnement pour les échanges avec le vendeur, les contrôles, les formalités, le rapatriement et l’immatriculation en France.

Un mandataire apporte principalement du temps, de l’expérience et une meilleure maîtrise des démarches propres à chaque pays.

Il facilite les échanges et la négociation avec le vendeur, notamment lorsque la langue, les usages commerciaux locaux ou l’analyse de l’annonce compliquent la transaction.

Chaque pays possède ses propres spécificités administratives à l’export – radiation du véhicule, documents requis, plaques temporaires – que Bolidem maîtrise pour les avoir traitées à de nombreuses reprises. Un particulier découvre généralement ces règles pour la première fois, souvent lorsqu’elles deviennent urgentes.

Enfin, Bolidem s’appuie sur un réseau de transporteurs professionnels vérifiés et assurés, ce qui évite au client de devoir rechercher seul un prestataire fiable.

Oui, il est possible de choisir uniquement certains services de Bolidem et de réaliser le reste soi-même.

Vous pouvez commencer par le service « Info & Négo », puis ajouter si nécessaire l’« Inspection vidéo & Check vendeur », sans vous engager sur la suite de l’importation.

En revanche, dès lors que vous passez en phase d’achat, vous devez choisir entre l’achat avec récupération chez le vendeur et l’achat avec livraison par transporteur. Ces accompagnements sont proposés dans leur ensemble et leurs différentes composantes ne peuvent pas être commandées séparément.

Les démarches administratives françaises, comprenant notamment le quitus fiscal et la carte grise définitive, sont proposées uniquement en option d’un service d’achat et ne peuvent pas être souscrites seules.

Cette organisation par étapes vous permet d’interrompre le processus après la première phase de prise de renseignements, avant toute décision d’achat, si les informations recueillies ne sont pas satisfaisantes.

Oui, le coût d’un mandataire peut être justifié par le temps gagné, les vérifications effectuées et la sécurisation des démarches.

Chez Bolidem, l’accompagnement en phase d’achat est proposé à partir de 950 € avec récupération chez le vendeur et à partir de 1 790 € avec livraison par transporteur pour un véhicule standard sur le trajet Stuttgart–Paris. Ce coût doit être comparé aux conséquences possibles d’une erreur : document manquant, mauvaise compréhension du contrat, vendeur peu fiable, frais imprévus ou blocage de l’immatriculation.

L’intérêt de l’accompagnement dépend néanmoins du véhicule recherché. Pour un petit budget ou un modèle courant en France présentant peu d’écart de prix, importer seul ou acheter en France peut être plus pertinent.

À l’inverse, pour un véhicule premium ou lorsque la transaction est complexe, l’accompagnement permet de mieux maîtriser les risques financiers et administratifs.

Pour chercher un véhicule à l’étranger, deux plateformes constituent de bons points de départ: AutoScout24, qui permet de consulter plusieurs marchés européens, et Mobile.de, particulièrement incontournable pour l’Allemagne.

Il existe également des sites propres à chaque pays, qui peuvent utilement compléter la recherche:

• Pays-Bas : Marktplaats et Gaspedaal, un comparateur regroupant les annonces de nombreux sites automobiles
• Italie : Subito.it
• Belgique : 2ememain.be
• Espagne : Coches.net
• Suède : Bytbil.com. Quel que soit le site utilisé, appliquez les mêmes critères de sélection: privilégiez les vendeurs professionnels clairement identifiables, les annonces bien documentées, les véhicules disposant d’un historique d’entretien suivi et d’un contrôle technique valide

Vous trouverez les plateformes de référence propres à chaque marché sur nos pages dédiées: Allemagne, Pays-Bas, Italie, Belgique, Espagne et Suède.

Pour repérer une annonce fiable, commencez par sélectionner des vendeurs professionnels clairement identifiables et disposant d’avis clients nombreux et cohérents.

Privilégiez les annonces détaillées, avec des photos professionnelles présentant un véhicule propre, un kilométrage cohérent, un historique d’entretien documenté et, si possible, un contrôle technique valide.

Méfiez-vous des prix anormalement bas, des descriptions trop sommaires, des informations contradictoires ou d’un véhicule présenté avec trop peu de photos.

Ces premiers critères permettent d’écarter les annonces les moins fiables, sans remplacer les vérifications approfondies à effectuer avant l’achat.

À titre d’exemple, nous recevons parfois des demandes concernant des annonces dont les photos ont été prises au bord d’une route ou dans la rue, sans véritable présentation du véhicule. Ce seul élément ne suffit pas à écarter une annonce, mais notre prise de renseignements confirme régulièrement d’autres signaux de manque de professionnalisme: informations incomplètes, entretien mal documenté ou réponses imprécises.

Si vous avez un doute sur une annonce, vous pouvez nous l’envoyer pour une première évaluation gratuite, avant de souscrire au service « Info & Négo ». À partir des informations visibles dans l’annonce, nous vous signalerons les éventuels éléments qui nécessitent des vérifications complémentaires.

Oui, Bolidem peut rechercher un véhicule à votre place, même si notre fonctionnement habituel consiste à vous laisser sélectionner librement les annonces correspondant à vos critères.

Ce service peut être utile si vous manquez de temps ou si vous êtes peu à l’aise avec les plateformes d’annonces étrangères.

Pour lancer une recherche, écrivez-nous à info@bolidem.com en précisant:

• la marque et le modèle recherchés
• l’année minimale
• le kilométrage maximal
• l’énergie et la transmission
• les équipements indispensables
• les couleurs souhaitées
• le budget maximal, hors frais d’importation

Oui, choisir son pays selon le véhicule recherché peut faire gagner du temps, car chaque marché européen présente certaines spécialités.

L’Allemagne reste une référence pour les véhicules premium, notamment BMW, Audi, Mercedes-Benz et Porsche. Les Pays-Bas proposent un choix important de véhicules hybrides et électriques, souvent issus du leasing professionnel.

L’Italie est particulièrement intéressante pour les véhicules premium fortement motorisés, les youngtimers, les modèles de collection et les camping-cars haut de gamme. L’Espagne offre notamment un choix étendu de SUV et de véhicules familiaux.

La Belgique se distingue par ses nombreux véhicules de société et de leasing, ainsi que par la traçabilité du kilométrage grâce au Car-Pass. Enfin, la Suède peut offrir de belles opportunités sur les Volvo, les SUV premium et les véhicules particulièrement bien équipés.

Ces indications restent des tendances générales: il est toujours utile de comparer plusieurs marchés selon le modèle, le budget et les équipements recherchés.

Une fois une annonce sélectionnée, vous pouvez contacter directement le vendeur si vous êtes à l’aise avec les langues étrangères, ou confier la prise de renseignements à Bolidem.

Pour obtenir une réponse rapide, le téléphone ou WhatsApp sont souvent plus efficaces que l’e-mail. Un traducteur en ligne peut faciliter les échanges, à condition de poser des questions claires et concises. Un échange en anglais reste également possible lorsque le vendeur le maîtrise.

La barrière de la langue peut toutefois entraîner des malentendus sur l’état du véhicule, son équipement ou les conditions de vente.

Avec le service « Info & Négo », Bolidem contacte le vendeur dans sa langue afin de recueillir les informations nécessaires, de vérifier que l’importation est possible, de demander les documents disponibles et de négocier en votre nom.

Le pays dans lequel un véhicule est vendu ne correspond pas toujours à son marché d’origine. Un véhicule proposé par un professionnel allemand, italien ou néerlandais peut avoir été fabriqué et homologué à l’origine pour un marché situé hors de l’Union européenne.

Cette distinction est importante pour son immatriculation en France. Un véhicule homologué pour le marché européen peut normalement disposer d’un certificat de conformité européen – COC – permettant de justifier sa conformité.

À l’inverse, un véhicule d’origine extra-européenne ne dispose pas de COC européen, même s’il est déjà immatriculé et vendu dans un pays européen. Une procédure d’homologation individuelle peut alors être nécessaire auprès de la DREAL, avec des contrôles, des délais et parfois des travaux de mise en conformité.

Avant l’achat, il est donc essentiel de vérifier l’origine d’homologation du véhicule, et pas uniquement le pays où se trouve le vendeur. Avec le service « Info & Négo », Bolidem recueille les informations disponibles sur l’origine du véhicule afin de repérer, avant l’achat, une éventuelle difficulté d’homologation.

Le coût total d’une importation comprend le prix du véhicule, les prestations d’accompagnement, son rapatriement et les frais nécessaires à son immatriculation en France.

Reprenons l’exemple de la BMW iX1 xDrive30 M Sport présentée précédemment:

• prix du véhicule en Allemagne: 36 990 €
• service « Info & Négo »: 50 €
• accompagnement Bolidem avec récupération chez le vendeur: 950 €
• plaques export et assurance temporaire: environ 250 à 300 €, selon la région et le vendeur
• trajet Paris-Munich, avec aller en avion et retour par la route, sans hébergement: environ 350 à 380 €
• carte grise en Île-de-France: environ 496 €. Le coût total estimé du véhicule importé et immatriculé en France s’élève

ainsi à environ 39 086 à 39 166 €, contre 43 980 € pour le modèle comparable proposé en France. L’économie nette estimée est donc comprise entre 4 814 et 4 894 €.

Selon le véhicule et les documents remis par le vendeur, d’autres frais peuvent s’ajouter:

• certificat de conformité européen (COC): environ 150 à 300 € pour un véhicule standard, hors véhicule de prestige
• contrôle technique: environ 70 à 100 €. Attention au malus automobile: cette BMW étant entièrement électrique, elle n’est soumise ni au malus écologique ni à la taxe au poids. Pour un véhicule thermique ou hybride, ces taxes peuvent augmenter fortement le coût de l’immatriculation. Il est donc indispensable de les estimer avant l’achat grâce au simulateur officiel du coût de la carte grise

Bolidem établit un devis détaillé de ses prestations avant tout engagement. Les autres frais varient selon le véhicule, son pays d’origine et le mode de rapatriement choisi.

Oui, un véhicule d’occasion importé peut être soumis au malus écologique et à la taxe au poids lors de sa première immatriculation en France, même s’il a déjà été immatriculé à l’étranger.

Le montant est calculé selon le barème correspondant à l’année de première immatriculation du véhicule, puis réduit en fonction de son ancienneté. Il dépend notamment de ses émissions de CO₂, de son poids et de ses caractéristiques techniques.

En 2026, le malus écologique concerne les véhicules émettant à partir de 108 g de CO₂/km, tandis que la taxe au poids commence à s’appliquer au-delà de 1 500 kg. Les véhicules entièrement électriques ou fonctionnant à l’hydrogène sont exonérés de ces deux taxes.

Avant de choisir un véhicule, il est indispensable d’estimer ces taxes grâce au simulateur officiel du coût de la carte grise. Sur certains véhicules puissants, lourds ou fortement émetteurs de CO₂, elles peuvent réduire fortement, voire annuler, l’intérêt financier de l’importation.

Les véhicules exclusivement électriques, à hydrogène ou combinant ces deux énergies sont exonérés du malus CO₂ et du malus au poids.

Ces deux taxes ne sont pas non plus dues pour :

• les véhicules accessibles en fauteuil roulant
• les véhicules acquis par une personne titulaire d’une carte mobilité inclusion portant la mention « invalidité » ou d’une carte d’invalidité militaire
• les véhicules acquis par une personne ayant à sa charge un enfant mineur ou à charge titulaire de l’une de ces cartes

Les malus ne concernent par ailleurs que les véhicules considérés fiscalement comme des véhicules de tourisme. Les véhicules à usage spécial, notamment les camping-cars, vans et fourgons aménagés homologués en VASP autocaravane, ne sont donc pas soumis au malus CO₂ ni au malus au poids. Cette catégorie représente une part importante des véhicules importés par les clients de Bolidem, car les marchés étrangers offrent souvent davantage de choix et des tarifs plus intéressants qu’en France. On peut notamment citer les Volkswagen T5 et T6 aménagés proposés en Allemagne, ainsi que les camping-cars Laika Kreos et Ecovip disponibles en Italie.

Il est toutefois indispensable de vérifier la classification inscrite sur les documents étrangers et celle qui sera retenue lors de l’immatriculation en France. Un van ou un fourgon aménagé n’est pas automatiquement considéré comme un VASP autocaravane : s’il est immatriculé comme voiture particulière, il peut rester soumis aux malus applicables.

Enfin, certains véhicules ne sont pas juridiquement exonérés, mais ne génèrent aucune taxe lorsque leurs émissions de CO₂ ou leur masse restent sous les seuils du barème applicable à leur année de première immatriculation. Pour un véhicule importé d’occasion, il faut donc vérifier son énergie, sa catégorie administrative, sa carrosserie, ses émissions, sa masse et sa date de première immatriculation.

Non, la TVA française n’est généralement pas due lorsqu’un véhicule d’occasion est acheté dans un autre pays de l’Union européenne.

Pour être considéré comme d’occasion sur le plan fiscal, le véhicule doit remplir simultanément deux conditions :

• avoir été immatriculé depuis plus de 6 mois
• avoir parcouru plus de 6 000 km. Si l’une de ces conditions n’est pas remplie, le véhicule est considéré comme neuf au regard de la TVA et celle-ci doit être acquittée en France au taux de 20 %

Pour un particulier, l’achat d’un véhicule fiscalement neuf peut être complexe. Afin d’éviter une double imposition, le vendeur doit accepter soit de facturer le véhicule hors taxe, soit d’encaisser le montant de la TVA étrangère sous forme de caution. En pratique, de nombreux vendeurs étrangers refusent ces modalités avec un particulier.

Lorsque l’acheteur est une entreprise disposant d’un numéro de TVA intracommunautaire valide, les vendeurs acceptent plus fréquemment de facturer hors taxe ou de mettre en place une caution de TVA. Dans ce dernier cas, la caution est généralement remboursée après l’immatriculation du véhicule en France et la transmission au vendeur des justificatifs demandés.

Dans tous les cas, un quitus fiscal est nécessaire pour immatriculer en France un véhicule acheté dans l’Union européenne. Ce document atteste de sa situation au regard de la TVA.

Dans la majorité des cas, le véhicule doit être intégralement réglé avant sa récupération.

Le paiement est effectué par virement bancaire directement de l’acheteur au vendeur, après que Bolidem a reçu et contrôlé le contrat de vente ainsi que les coordonnées bancaires communiquées.

Le règlement préalable permet au vendeur d’engager les formalités nécessaires à l’exportation, notamment la radiation du véhicule et, en cas de récupération sur place, l’établissement des plaques temporaires. Ces démarches pouvant prendre plusieurs jours, il est généralement impossible de payer le véhicule au moment de la récupération et de repartir immédiatement avec.

Les modalités exactes peuvent toutefois varier selon le pays et le vendeur.

Oui, il est possible de financer l’achat d’un véhicule importé avec un crédit, sous réserve de l’accord de votre banque ou de votre organisme prêteur. Bolidem ne propose pas directement de solution de financement.

Selon l’établissement, le financement peut prendre la forme d’un prêt personnel ou d’un crédit affecté à l’achat du véhicule. Le vendeur peut fournir une facture pro forma ou un contrat de vente permettant de constituer le dossier, mais les documents demandés et les conditions d’acceptation varient selon l’organisme financier.

La LOA est plus difficile à mettre en place pour un achat direct auprès d’un vendeur étranger. Dans ce type de financement, l’organisme de crédit achète le véhicule et en reste propriétaire pendant toute la durée du contrat. Il doit donc accepter de réaliser lui-même l’achat auprès du vendeur étranger, ce que tous les organismes ne proposent pas.

Il est conseillé d’obtenir l’accord définitif du financeur avant de signer le contrat de vente ou de verser un acompte.

Avant tout paiement, vérifiez le vendeur, l’historique du véhicule, les documents et les conditions de vente.

Le vendeur doit être clairement identifiable: entreprise enregistrée, coordonnées vérifiables et numéro de TVA intracommunautaire valide.

Contrôlez l’historique d’entretien, le contrôle technique et la conformité du véhicule avec l’annonce. Vérifiez également que les documents nécessaires à l’importation pourront être remis ou obtenus après l’achat, certaines pièces – comme le document de radiation – n’étant délivrées qu’une fois les formalités d’exportation engagées.

Avec les services « Info & Négo » et « Inspection vidéo & Check vendeur », Bolidem peut effectuer ces vérifications avant votre engagement financier. Toutefois, elles ne remplacent pas une inspection du véhicule sur place, réalisée par vous, un tiers ou un technicien mandaté.

Pour les véhicules situés en Allemagne ou aux Pays-Bas, Bolidem peut également organiser une expertise automobile sur place par un technicien professionnel.

Un vendeur sérieux se reconnaît d’abord à la qualité de son annonce: historique d’entretien détaillé, nombre de propriétaires précédents, liste complète des équipements, photos soignées et véhicule propre.

Vérifiez également l’existence de l’entreprise, ses coordonnées, la validité de son numéro de TVA intracommunautaire et ses avis clients. Lors des échanges, le vendeur doit répondre clairement aux questions, se montrer disponible et transmettre les copies des documents demandés.

Avec le service « Info & Négo », Bolidem appelle directement le vendeur. Cet échange permet d’obtenir une première impression de son professionnalisme, de sa transparence et de sa réactivité avant tout engagement financier.

Oui, le risque est généralement plus élevé. Lors d’un achat entre particuliers, vous ne bénéficiez pas de la garantie légale de conformité applicable aux ventes réalisées par un professionnel, et les recours peuvent être plus complexes en cas de défaut ou de litige.

Il est donc essentiel de vérifier l’identité du vendeur, qu’il est bien propriétaire du véhicule, son historique et ses documents, puis de faire inspecter le véhicule sur place avant tout paiement.

Bolidem intervient exclusivement pour les véhicules vendus par des professionnels et ne prend pas en charge les transactions entre particuliers.

Le rapport carVertical sert à repérer d’éventuelles incohérences dans l’historique d’un véhicule à partir de son numéro VIN. Selon les données disponibles, il peut faire apparaître des dommages déclarés, des relevés de kilométrage, un signalement de vol ou d’anciennes immatriculations.

Il constitue un contrôle complémentaire, mais ne garantit pas que l’historique est complet: un événement non enregistré dans les bases consultées peut ne pas apparaître. Il ne remplace donc ni les justificatifs d’entretien, ni les réponses du vendeur, ni une inspection du véhicule sur place.

Chez Bolidem, un rapport carVertical est inclus dans le service « Info & Négo » et analysé avec les autres informations recueillies auprès du vendeur.

Le contrat et la facture doivent identifier clairement le vendeur, l’acheteur, le véhicule et la transaction.

La facture doit notamment mentionner les coordonnées des deux parties, le numéro de TVA intracommunautaire du vendeur, son numéro et sa date, la date de livraison, la marque et le modèle du véhicule, le numéro VIN, l’immatriculation étrangère, la date de première mise en circulation, le kilométrage et le prix de vente. Le régime de TVA appliqué doit également être clairement identifiable.

Le contrat doit préciser les modalités de paiement et de livraison, les garanties applicables ainsi que les éventuels défauts connus du véhicule.

Bolidem contrôle le contrat de vente et porte également une attention particulière à la facture d’achat. Celle-ci sera ensuite examinée par l’administration fiscale avant la délivrance du quitus fiscal: une mention manquante ou incohérente peut donc retarder la démarche.

La facture d’achat n’est jamais délivrée avant le paiement intégral du véhicule et la confirmation, par le vendeur, de la bonne réception des fonds sur le compte bancaire de la concession.

Dans la plupart des cas, Bolidem demande ensuite une copie de la facture par e-mail afin d’en contrôler les mentions et de valider le document. Certaines concessions officielles ne l’éditent toutefois qu’au moment de la récupération du véhicule, par le client ou par le transporteur. Bolidem adapte alors ses vérifications à la procédure imposée par le vendeur.

Par expérience, nous recommandons de demander une facture tamponnée et signée par la concession, notamment pour faciliter l’obtention du quitus fiscal.

Non. Dans la grande majorité des cas, toute la transaction peut être gérée à distance: échange et signature du contrat, paiement par virement et contrôle des documents transmis par e-mail. Les documents originaux sont ensuite remis lors de la récupération du véhicule – au client ou au transporteur – ou envoyés selon la procédure convenue avec le vendeur. Bolidem accompagne ainsi ses clients depuis plusieurs années.

Très rarement, certains vendeurs refusent de gérer la vente à distance et exigent la présence de l’acheteur. Il s’agit souvent de petits garages disposant d’un stock limité et peu habitués aux transactions à l’export.

Dans ce cas, Bolidem ne peut pas prendre en charge le dossier et déconseille de poursuivre la transaction dans ces conditions.

Bolidem intervient comme mandataire transparent: nous vous assistons auprès du vendeur, sans acheter ni revendre le véhicule. Le contrat de vente et la facture sont établis à votre nom; vous signez le contrat et réglez directement le vendeur.

En cas de vice caché, de défaut de conformité ou de panne relevant d’une garantie, le vendeur reste juridiquement votre interlocuteur. Bolidem demeure responsable de la bonne exécution des prestations qui lui sont confiées, selon le descriptif du service présenté sur notre site et nos conditions générales de vente.

Notre mission contractuelle prend fin après la récupération du véhicule et, lorsque cette option est souscrite, après l’obtention de la carte grise. Nous restons toutefois disponibles après la livraison et pouvons intervenir à l’amiable auprès du vendeur pour lui signaler un problème et faciliter les échanges.

En revanche, Bolidem ne fournit pas de conseil ni de représentation juridique. Si un recours formel devient nécessaire, le client doit se rapprocher de son assurance, de sa protection juridique ou du professionnel de son choix.

Le choix dépend principalement de votre budget, de vos disponibilités et du délai souhaité: la récupération sur place est plus rapide et moins coûteuse, tandis que la livraison par transporteur évite tout déplacement.

Avec une récupération sur place, comptez en moyenne environ 8 jours ouvrés entre le lancement de la transaction et la mise à disposition du véhicule, sous réserve du paiement et des formalités d’exportation.

Avec une livraison par transporteur, le délai global est généralement de 20 à 25 jours ouvrés, selon le pays, la localisation du véhicule et les disponibilités du transporteur. Avant même de souscrire au premier service, vous pouvez demander un devis à Bolidem afin de connaître les frais à prévoir. Notre simulateur en ligne permet également d’obtenir une première estimation, uniquement à titre indicatif: seul le devis établi par Bolidem fait foi.

Ce choix peut être fait dans un second temps. Le client peut d’abord décider d’acheter le véhicule; Bolidem lance alors la transaction et demande au vendeur de le réserver. Le mode de rapatriement est ensuite choisi en fonction des devis transmis par Bolidem.

Les deux solutions sont détaillées dans notre offre.

Pour ramener vous-même votre véhicule, vous devez organiser votre déplacement, les plaques temporaires, leur assurance et les formalités de radiation et d’exportation.

Avant d’opter pour une récupération en personne, prenez en compte l’ensemble des frais liés au déplacement: transport jusqu’au vendeur, carburant, péages et, si nécessaire, hébergement.

Avant de repartir, vérifiez que vous disposez des documents originaux, de plaques valides et d’une assurance couvrant l’intégralité du trajet.

Les formalités de radiation et d’exportation doivent impérativement être réalisées avant que le véhicule quitte son pays d’origine. À défaut, vous risquez de ne pas obtenir les documents originaux radiés et de ne pas pouvoir immatriculer le véhicule en France.

Nous sommes régulièrement contactés par des personnes ayant déjà ramené leur véhicule, notamment depuis les Pays Bas ou l’Italie, alors que ces démarches n’avaient pas été finalisées. Dans ce type de situation, l’immatriculation peut être compromise. C’est pourquoi Bolidem ne reprend pas les dossiers déjà engagés.

Avec l’option de récupération sur place présentée dans notre offre, nous nous assurons que le vendeur réalise correctement les formalités d’exportation et effectuons avec lui un contrôle des documents avant leur remise au client.

Le véhicule est pris en charge chez le vendeur par un transporteur professionnel assuré, puis livré à l’adresse convenue avec le client. Cette adresse doit être accessible à un camion semi-remorque, avec suffisamment d’espace pour manœuvrer et décharger le véhicule en sécurité. Les conditions de livraison sont détaillées dans notre offre.

Lors de l’enlèvement, le chauffeur relève l’état apparent du véhicule et consigne les éventuels défauts ou dommages visibles sur le bordereau de transport. Ce document sert ensuite de référence lors de la livraison.

À réception, inspectez soigneusement la carrosserie, les vitrages et les jantes avant de signer. Si un dommage est constaté, il doit être photographié, signalé immédiatement au chauffeur et inscrit précisément sur le bordereau.

Bolidem accompagne ensuite le client dans la constitution du dossier, transmet les éléments au transporteur et assure le suivi des échanges jusqu’à la réponse de son assurance. L’indemnisation éventuelle reste toutefois soumise à l’examen du dossier et aux conditions de garantie du transporteur.

Le quitus fiscal atteste que le véhicule acheté dans un autre pays européen est en règle au regard de la TVA. Il est indispensable pour obtenir son immatriculation en France.

La demande peut être préparée dès que l’achat est conclu et que les copies de la carte grise étrangère, de la facture d’achat, d’une pièce d’identité et d’un justificatif de domicile. Dans le cadre d’une livraison par transporteur, elle doit être

lancée suffisamment tôt, car la preuve de dépôt est nécessaire pour demander l’immatriculation provisoire WW lorsque le véhicule arrive radié et sans plaques.

Le site des impôts indique qu’une traduction certifiée peut être demandée lorsque la facture est rédigée dans une langue étrangère. En pratique, aucun des dossiers traités par Bolidem n’a nécessité de facture traduite: le document a été accepté dans sa langue d’origine dès lors qu’il comportait clairement toutes les mentions obligatoires. Une traduction peut néanmoins être réclamée par l’administration dans certains cas.

Lorsque l’option « démarches administratives » est souscrite, notre partenaire spécialisé prépare et suit la demande. Selon le département, il peut la déposer directement en qualité de mandataire ou transmettre au client l’ensemble des documents et instructions nécessaires pour l’envoyer lui-même. Les modalités de demande varient effectivement selon le lieu de résidence.

Si le véhicule est d’origine européenne, un duplicata du certificat de conformité peut généralement être commandé auprès du constructeur, de son représentant en France ou d’un site spécialisé comme EuroCoc. Avant l’achat, il faut vérifier que le véhicule est bien éligible et intégrer le coût et le délai d’obtention au budget.

Pour certaines marques de prestige, notamment Ferrari ou Maserati, la procédure peut nécessiter une présentation physique du véhicule auprès du réseau de la marque: la demande ne peut alors pas être réalisée uniquement en ligne.

Si le véhicule est d’origine extra-européenne, aucun COC européen ne peut être délivré. Il faut alors engager une procédure d’homologation auprès de la DREAL, avec généralement une présentation du véhicule et, selon le cas, des travaux de mise en conformité. Les délais et les frais peuvent être importants: ils doivent impérativement être évalués avant l’achat.

Lorsque Bolidem prend en charge les démarches administratives, nous vérifions la solution adaptée et nous occupons de commander le COC lorsqu’il peut être obtenu.

Le CPI WW est un certificat provisoire d’immatriculation valable 4 mois. Il permet de circuler en France en attendant sa carte grise définitive.

Dans le cadre d’un import automobile, il est notamment utilisé lorsque le véhicule arrive en France radié et sans plaques étrangères: les plaques WW permettent alors de l’assurer et de rouler dès sa réception. Le CPI WW peut également concerner un véhicule neuf acheté en France dans l’attente de son immatriculation définitive.

Depuis le 1er janvier 2026, les plaques provisoires WW sont composées de caractères noirs sur fond rose et indiquent leur date de fin de validité.

Chez Bolidem, la demande de CPI WW est automatiquement incluse dans le service « Achat avec livraison », afin que le client puisse utiliser son véhicule dès qu’il lui est livré.

Oui. Un véhicule importé peut être assuré avant la réception de sa carte grise définitive, notamment à partir de son numéro VIN, puis de son immatriculation provisoire WW lorsqu’elle a été obtenue.

Il est conseillé de contacter son assureur avant la récupération ou la livraison afin de lui transmettre les documents nécessaires: contrat ou facture d’achat, caractéristiques du véhicule et, dès qu’il est disponible, CPI WW. Le numéro d’immatriculation définitif lui sera communiqué ultérieurement.

Le véhicule doit être assuré avant toute circulation, y compris avec des plaques provisoires.

Dans le cadre du service « Achat avec livraison », Bolidem transmet au client les éléments nécessaires pour organiser l’assurance avant la réception du véhicule.

Cela dépend des pays dans lesquels le véhicule doit circuler. Le CPI WW est une immatriculation provisoire française: sa reconnaissance à l’étranger n’est pas uniforme et certains pays peuvent en limiter ou en refuser l’usage.

Avant d’envisager un retour par la route avec des plaques WW, il faut donc vérifier les règles du pays d’achat et de chaque pays traversé. Dans de nombreux cas, il est plus sûr d’utiliser les plaques export délivrées dans le pays d’origine ou de faire transporter le véhicule jusqu’en France.

Bolidem détaille ces particularités sur ses pages consacrées à l’import depuis l’Allemagne, les Pays- Bas et les autres pays accompagnés. Un guide complet est également consacré à l’utilisation du CPI WW en France et à l’étranger.

Oui, certaines plaques export étrangères permettent de circuler temporairement jusqu’en France, à condition qu’elles soient reconnues pour l’exportation, toujours valides et accompagnées de l’assurance correspondante.

Les règles, la durée de validité et les documents remis varient selon le pays. Il est donc indispensable de vérifier la procédure applicable avant de récupérer le véhicule: une plaque nationale classique ou une simple plaque de transit ne permet pas nécessairement de circuler légalement en France.

Ces plaques servent principalement au rapatriement du véhicule par la route. Elles ne remplacent pas son immatriculation française: après leur expiration, il faut disposer d’un CPI WW ou de la carte grise définitive pour continuer à circuler.

Avec l’option de récupération sur place présentée dans notre offre, Bolidem vérifie la procédure applicable et organise avec le vendeur les plaques temporaires et l’assurance nécessaires au trajet retour.

Oui. Un contrôle technique réalisé dans un autre pays européen peut être accepté pour l’immatriculation en France, à condition qu’il date de moins de 6 mois au moment où le dossier est examiné par France Titres.

Dans le cadre d’un véhicule livré par transporteur, ce contrôle de moins de 6 mois est également nécessaire pour demander le CPI WW. Or, les vendeurs étrangers proposent souvent des véhicules avec un contrôle encore valable dans leur pays, mais datant déjà de plus de 6 mois.

Dans ce cas, Bolidem demande au vendeur de faire réaliser un nouveau contrôle avant le rapatriement. Le vendeur n’étant pas toujours tenu de le financer, ce coût peut rester à la charge du client.

La demande de carte grise définitive s’effectue en ligne depuis votre compte ANTS, une fois l’ensemble des documents nécessaires réuni. Elle doit être engagée dans le mois suivant l’achat du véhicule.

Le dossier comprend notamment :

• la facture d’achat comportant toutes les mentions obligatoires
• la carte grise étrangère
• le quitus fiscal
• le certificat de conformité européen ou le document d’homologation adapté
• le document attestant la radiation du véhicule, lorsqu’il est prévu par le pays de provenance
• une pièce d’identité
• un justificatif de domicile de moins de 6 mois
• un contrôle technique français ou étranger datant de moins de 6 mois, lorsque le véhicule y est soumis
• le formulaire de demande d’immatriculation et, si un professionnel intervient, le mandat correspondant. Une vigilance particulière s’impose pour le contrôle technique: il doit toujours avoir moins de 6 mois au moment où l’ANTS prend effectivement le dossier en charge. Si l’échéance approche lors du dépôt, le délai de traitement peut rendre le contrôle technique invalide avant son examen et entraîner une demande de nouveau document

Les justificatifs sont transmis sous forme numérique, mais les originaux doivent être soigneusement conservés, car l’administration peut en demander la présentation pendant l’instruction. Lorsqu’un professionnel habilité réalise la démarche, il doit également archiver les pièces du dossier pendant 5 ans.

Le délai d’obtention dépend ensuite de la conformité du dossier et du temps de traitement de l’ANTS. Il faut généralement prévoir plusieurs semaines, davantage lorsqu’un document manque ou nécessite une vérification complémentaire.

Lorsque l’option « démarches administratives » est souscrite, notre partenaire spécialisé prépare, dépose et suit la demande jusqu’à la délivrance de la carte grise définitive.

Ces trois garanties ne couvrent pas les mêmes situations et ne sont pas prises en charge par le même interlocuteur.

La garantie constructeur est une garantie commerciale accordée par la marque. Si elle est encore en cours, elle peut généralement être utilisée en France dans le réseau du constructeur, à condition que le véhicule respecte les critères prévus par la garantie. Avant l’achat, il est préférable de faire confirmer sa durée restante et sa validité en France à partir du numéro VIN.

La garantie légale de conformité est une protection prévue par le droit européen et appliquée par chaque pays. Elle est due par le vendeur professionnel lorsqu’un défaut existait au moment de la livraison ou lorsque le véhicule ne correspond pas au contrat. Pour un achat auprès d’un professionnel européen, le client doit donc s’adresser directement au vendeur étranger. Sa durée est généralement de deux ans, mais elle peut être réduite pour un véhicule d’occasion lorsque la législation du pays l’autorise. En Allemagne, par exemple, les vendeurs prévoient fréquemment dans le contrat une clause ramenant cette durée à un an. Il est donc important de lire attentivement les conditions prévues avant de signer.

La garantie mécanique est une garantie commerciale facultative qui couvre uniquement les pièces, les pannes, les plafonds et la durée prévus au contrat. Elle ne remplace pas les garanties légales. Lorsqu’un véhicule n’est plus couvert par la garantie constructeur, il est peu fréquent qu’un vendeur étranger propose une garantie mécanique réellement utilisable en France. Lorsqu’elle existe, elle impose souvent de ramener le véhicule chez le garage vendeur, ce qui la rend peu pratique après l’importation.

Bolidem peut proposer, par l’intermédiaire de son partenaire Eurola, des garanties mécaniques de 3, 6, 12 ou 24 mois, selon l’âge, le kilométrage et les caractéristiques du véhicule. Vous pouvez nous contacter pour obtenir un devis personnalisé.

Oui. Bolidem peut vous proposer une garantie mécanique complémentaire par l’intermédiaire de son partenaire Eurola, sous réserve de l’éligibilité du véhicule.

Les garanties sont disponibles pour des durées de 3, 6, 12 ou 24 mois, selon l’âge, le kilométrage et les caractéristiques du véhicule. La demande doit idéalement être étudiée avant ou au moment de l’achat.

Vous pouvez nous contacter pour obtenir un devis personnalisé.

Si un problème est constaté après la réception, commencez par le documenter précisément: photos, vidéos, diagnostic du garage et copie de l’annonce ou des échanges avec le vendeur.

Informez ensuite rapidement le vendeur par écrit, en décrivant le défaut constaté. Avant d’engager une réparation importante, il est préférable d’obtenir son accord afin de ne pas compliquer une éventuelle demande de prise en charge au titre de la garantie applicable. Le vendeur professionnel reste l’interlocuteur responsable de l’exécution du contrat de vente.

Bolidem peut aider son client à signaler le problème au vendeur et à faciliter les échanges dans une démarche amiable. Cette intervention ne constitue toutefois ni une expertise technique, ni un conseil ou une représentation juridique, conformément à nos conditions générales de vente.

En l’absence de solution amiable, le client devra se rapprocher de son assurance, de sa protection juridique ou du Centre Européen des Consommateurs France lorsque le vendeur est établi dans un autre pays européen.

Non, un véhicule importé correctement homologué et immatriculé en France peut être assuré et revendu comme un véhicule acheté en France.

Pour l’assurance, la compagnie se fonde principalement sur les caractéristiques du véhicule, sa puissance, sa valeur et le profil du conducteur. Une configuration rare, un véhicule très puissant ou d’origine extra-européenne peut toutefois nécessiter des justificatifs supplémentaires ou une étude plus précise du dossier.

Pour la revente, l’importation n’est pas un obstacle dès lors que la carte grise française, la facture d’achat, l’historique d’entretien et les documents du véhicule sont disponibles. Un dossier complet et transparent rassure généralement davantage l’acheteur.